|
Jaguar`ın Tarihçesi 1935-1938 Yılları
1935-1938 Yılları
1935 yılında `Jaguar` ismi kendini ilk olarak tamamen yeni bir saloon ve spor araba serisi ile duyurdu. William Heynes, uzun bir süredir büyük ölçüde geliştirilmiş yeni bir model serisinde kullanmak üzere, tamamen yeni kutu bölümüne sahip, çapraz bağlantılı bir şasi üretmek için çaba harcıyordu. Bu arada, Weslake yeteneğini Standard motor üretimine yönlendiriyor ve üstten subaplarda uyarlamalarda bulunarak, eski 2.5 litrelik subaplı motoru 75 beygir gücünden yaklaşık 105 beygir gücüne kadar çıkarmayı başarıyordu. Yeni şasi ve motor birimi için Lyons yeni bir gövde tasarladı. Bu gövde eski modeller kadar gösterişli değildi belki ama yine de oldukça havalı bir görünüme sahipti. Aslına bakılırsa, dört kat daha pahalı bir fiyata satılan çağdaş Bentley`lere oldukça benziyordu.
Gelişim hiç durmadan devam ediyordu. SS, müşterilerine ilk olarak dört kapılı haliyle öneriliyordu. SS`in yeni modelleri o kadar farklıydı ki, bu modele yeni bir isim koyulması gerektiği düşünüldü. Şirketin reklam ajansı `Jaguar` ismini önerdi. Tabi Lyons`a da bu yönde biraz ısrar edilince Jaguar ismi son tahlilde benimsenmiş oldu. Bundan böyle yeni arabalar SS Jaguarlar olarak bilinecekti. `Jaguar` ismi, gerek kedigillerin zarafet ve asaletini temsil etmesi, gerekse güç, çeviklik ve uysallığı aynı çatı altında toplaması nedeniyle aslında oldukça ideal bir seçimdi. Araçlar, her yöndeki benzeşmeyi ön plana çıkarmak için olabildiğince geliştirildi. Tipik tanıtım sanatını kullanan Lyons, Londra`daki Mayfair Hotel`de düzenlediği bir öğle yemeğinde yeni modeli 1935 Motor Show`dan yalnızca bir kaç gün önce basın mensuplarına tanıttı. 2.5 litrelik SS Jaguar saloon modelinin üzerindeki örtü kalktığında pek çok hoş yorum yapıldı. Bu yorumların ardından şirket çalışanları, konuklardan modelin fiyatı hakkında bir tahminde bulunmalarını istedi. Konukların yaptığı yorumlar 632 Sterlin civarında seyrediyordu. Gerçek fiyata gelince... Yalnızca 395 Sterlindi.
Daha büyük ve revize edilmiş radyatör ızgarası ile yeni 2,5 litre motor rakorlu Tourer gövdesi hariç, SS tasarımlarının her biri bir diğerinin yerine geçmiştir. SS 90 gibi çok az bir zaman için görülebilen SS 100 de mükemmel tasarımıyla yeni bir spor araba modeli olarak piyasaya sürüldü. Arka bölümdeki yakıt deposu çevresinin gözden geçirilmesi ile ve daha önemlisi yeni bir şasinin ve motorun uyarlanmasıyla, şirket artık göğsünü gere gere piyasaya süreceği spor araba üretmiş bulunuyordu. Gerçekten de pek çok kişi için SS 100`ün savaş öncesi klasik spor arabalar içinde kayda değer bir yeri vardır. Fiyat tesadüfen yalnızca 395 Sterlin olarak belirlenmişti. Ayrıca bu model hem uluslararası hem de ulusal anlamda pek çok yarışmada hatırı sayılır bir etki yaratmıştır.
1936 yılında otomobiller konusunda gazetecilik yapan Tom Wisdom, eşi Elsie ile katıldığı Uluslararası Alpine Trial`da SS 100 ile birinciliği kazandı. `Old Number 8` olarak bilinen bu otomobil, Wisdom`ın kontrolünde Brooklands pistinde ve Coventry`de garaj ve tiyatro sahibi Sammy Newsome`ın kaptanlığında Shelsley Walsh Hillclimb`da büyük başarılara imza attı. Bir sene sonra üç arabanın yer aldığı bir ekip, İngiltere`de önde gelen bir ralli etkinliği olan RAC Rally`de şirket adına yarıştı. Hon. Brian Lewis`in de (Lord Essendon) içinde bulunduğu ekip Manufacturer`s Team Prize`ı (Üreticinin Ekibi Ödülü) aldı. Ancak zaferi ellerinden kaçırdı. Onların yerine ödülü, yarışmaya özel olarak katılan SS 100 aldı! Yeni ve büyütülmüş 3.5 litrelik bir motor geliştirildi ve `Old Number 8`te denendi. Takvim yaprakları 1937`yi gösterdiğinde motor, 1.5 litrelik birimle birlikte, tamamen gözden geçirilmiş model serisinde 2.5 litrelik versiyonal birleştirildi. Yen modeller görünüş olarak farklı değildi. Benzerlerinden ayrıldıkları nokta yana monte edilen stepneydi. Ayrıca seri artık tamamen `çelik`ten üretilmeye başlanmıştı. Bunun yanı sıra eski Tourer, her motor boyutunun uygulandığı saloon modelinin Drophead versiyonları ile değiştirildi.
Heynes iç mekanın daha geniş olduğu ve daha büyük kapı tasarımlarına olanak tanıyan yeni bir gövde konstrüksiyonu için çok daha kuvvetli bir şasi tasarladı. Fiyatlar 1.5 litrelik saloon modelleri için 298 Sterlin ile 3.5 litrelik Drophead Coupe içinse 465 Sterlin şeklinde seyrediyordu. Yeni 3.5 litrelik motorun `100` modeline monte edilmesiyle araç, sabit konumda 10.5 saniyede ulaşılan saatte 60 milden 100 mile kadar çıkabilen gerçek bir spor araba performansına sahip olmuştu. 445 Sterlin değerindeki SS 100 kendi sınıfında oldukça farklı bir yere sahipti. Bu arada denemeye tabi tutulan 3.5 litre birimi üzerinde sürekli olarak değişiklikler yapılan `Old Number 8`e uygulandı. Bu işten sorumlu olan kişi 1938 yılında şirkette SS ile birlikte Şef Deney Mühendisi konumunu kabul eden Walter Hassan`dı. Hassan`ın iki önemli özelliğine bu noktada dikkat çekmek gerekiyor. Bunlardan birincisi, araba yarışları dünyasında bir efsane haline gelmesinin alnına yazılmış olması, ikincisi ise Jaguar`ın öyküsünde oynadığı önemli roldür. O yılın Motor Show`u için Lyons SS 100 için şık bir kapalı gövde tasarladı. Bu model, araba üretimine son verilen İkinci Dünya Savaşı öncesinde üretilen Buggati`leri anımsatıyordu.
vasıtaların tarihi ana sayfaya dönmek için
Kaynak : jaguarturkey.com
Eklenme Tarihi : 11 Kasım 2009 Çarşamba
İncelenme Sayısı : 62
|
